1、發動機氣（qì）門驅（qū）動機（jī）構采用（yòng）液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽（qì）油機上普遍采（cǎi）用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比（bǐ），這種新（xīn）穎的氣門（mén）驅動機構具有（yǒu）摩擦扭矩相對較小的優（yōu）點，因此所需的驅動力（lì）亦（yì）小，從而可有效減小發動機功（gōng）耗，降低油耗。
2、為有（yǒu）效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了（le）十分明顯的輕量（liàng）化效果。
3、采用專用材（cái）料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不（bú）僅收（shōu）到輕量化效果（guǒ），而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機（jī）功率。
4、采用先進（jìn）工藝加工的漲斷式連杆，利用專用漲斷設備將加工完畢的連杆大頭孔漲斷，而不是原先采（cǎi）用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連杆鋸齒狀“哈夫”麵，確保準確的緊固定（dìng）位，從而減小摩擦力（lì）和延長連杆使（shǐ）用壽（shòu）命。
5、采用熱（rè）套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以（yǐ）使凸輪（lún）軸重量減輕（qīng），還可以達到更高的凸（tū）輪型（xíng）線精度和配氣正時。
6、油門采用電子控製裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控製（zhì）裝置能統一協調（diào）並合理管理汽車各工況（kuàng）對發動機扭矩（jǔ）和輸出功率的瞬（shùn）時（shí）要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉（zhuǎn）狀態始終處於佳範圍，既（jì）能滿（mǎn）足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。
7、改進發動機進氣（qì）係統的布（bù）置位置，可有效地降低充入發（fā）動機的（de）進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率（lǜ）得以提高（gāo）的基礎上輸出更大功（gōng）率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機（jī）前端模（mó）塊（kuài）左側，冷卻水箱（xiāng）之上。
8、為提高冷卻（què）水箱的防腐能（néng）力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發（fā）動（dòng）機油（yóu）底殼（ké）底部與高（gāo）低不平路麵發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門（mén）在油底殼下麵（miàn）可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂（xiāng）內影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了（le）一塊隔熱（rè）屏蔽（bì）板。
